문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 부산 버스 1005 (문단 편집) ====# 2017년 4월 22일 ~ 2023년 7월 28일 #==== [[파일:부산 1005 노선도(개편전).svg]] > '''정규노선:''' 지사과학단지 - '''외국인투자지역''' - 미음산업단지 - 렛츠런파크 - 가락IC - 서부터미널 - '''새벽시장 - 장인로 - 하단역 - 경일중고교 - 부산법원서부지청앞''' > '''출근노선:''' 사상역 - 서부터미널 - 렛츠런파크 - 미음산업단지 - 지사과학단지(편도1회) / '''부산법원서부지청앞 - 하단역 - [[장인로]]''' - 사상역 - 서부터미널 - 렛츠런파크 - 미음산업단지 - 지사과학단지(편도5회) * 사상~서면~용호동 간 노선은 여러가지 문제로 수요가 거의 없었고, 결국 최초 [[동서고가로]] 시내버스 운행 정책은 완벽하게 [[실패]]하면서 또 다시 노선을 변경하게 되었다. [[http://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=infra&no=52811|관련 게시물]] * 사상~서면~용호동 구간을 전면 폐지하고 [[부산서부시외버스터미널|서부터미널]] ~ 새벽시장 ~ [[이마트 사상점]] ~ [[엄궁동]][[주민센터]] ~ [[동아대]] ~ [[하단역]] ~ 경일중고교 ~ [[명지국제신도시]](부산법원서부지청앞)를 다닌다. 명지에서 [[사상구]] 방면으로 갈 수 있는 노선이 부활하게 되었다.--허나 배차간격이 길다. ㄷ자 선형으로 회귀된 건 덤.-- * 환원 전의 2기노선과 비슷한 형태 같지만 '''다른 점이 있다.''' 우선 용원, 녹산공단, [[명지오션시티]]로는 더 이상 가지 않는다. 또한 명지새동네가 아닌 경일중고교로 가는 점 그리고 새벽시장을 경유하여 감전동이마트로 가는 점도 2기노선과 다른 점이다. * 상술했듯이 대부분의 노선이 경유하는 명지새동네를 경유하지 않고 경일중고교를 경유하여 명지국제신도시 방향으로 좌회전한다. [[명지국제신도시]] 구간도 아파트단지 뒤편의 [[명지국제4로]]로 [[부산 버스 3|3번]]과 같이 간다. 이후 이 노선은 [[명지국제7로]]로 우회전해서 부산법원서부지청 바로 앞까지 간다. 58-2번, 168번이 운행하는 [[명지국제5로]]는 아예 가지 않으니 이 점 유의해서 이용해야 한다. * 지사산단에서도 추가 구간이 있는데 지사산단 외국인투자지역까지 들어갔다 나온다. 그리고 한일기공과 보배터널 사이에 (주)신영이라는 정류장이 추가되어 기점이 (주)신영으로 바뀌었다. * 수요는 조금씩 늘고 있지만 저속운행, 일반노선과의 차별화 실패[* 급행버스 임에도 불구하고 일반 버스인 3번, 58-2번, 168번과 마을버스인 [[부산 버스 강서21|강서21번]]과 똑같이 명지시장~[[낙동강하굿둑]]~[[하단역]]을 버젓히 답습하는데다 명지국제신도시 주민들이 그토록 염원했던 사상으로 연결되는 노선이긴 하나 3번과 같이 경일중.고교를 거쳐 외곽지역인 [[명지국제4로]]로 운행되는데다 서부지청에서 끊기는 점 때문에 수요를 끌어내지 못하고 있다. 거기다 긴 배차간격과 저속운행은 덤으로 평가가 매우 부정적이다.]로 결국 또 실패사례에 들고 말았다. 심지어 상술된 용호동 시절보다 편의성에서도 훨씬 더 못한 노선이라는 평가가 이어지고 있다.--차안에 기사빼고 사람이 있는 걸 못봤다-- 일각에서는 사상-명지 구간을 빼고 사상-지사-율하로 변경하는것이 낫다고 주장할 때가 있다.[* 지사-율하는 [[58번 국도]] ([[웅장로]]) 타고 산 하나 넘으면 되고 율하에서 지사로 출퇴근하는 통근자들도 있어서 이러한 주장이 나온거긴 하나 지사는 부산관할이고, 율하는 김해관할이기 때문에 현실적으로는 어렵다. 123, 127번도 재정손실이라는 이유로 삼계연장을 막은게 김해시인데다 부산광역시 시내버스는 준공영제이고, 김해시 시내버스는 민영제이기 때문에 이해충돌이 생길 수 있다. 현재는 장유 ~ 명지 노선인 김해 버스 914번 신설로 일단락 된 것으로 보인다.] * [[경부선]] [[사상역(경부선)|사상역]]을 경유하며, 일반버스 노선들의 회차지 역할을 하는 서부시외버스터미널 정류장에서 중간휴식을 취한뒤 운행시간표에 맞춰 재출발한다. * 58-1번이 다니는 [[창원시]] [[진해구]] 부영아파트와 해인로즈빌아파트 쪽으로 1005번 차량이 [[공차회송]]하는 걸 종종 볼수 있다. 두동차고지에서 [[진해대로]]로 나온 뒤 풍림아파트, 부영아파트, 해인로즈빌아파트로 우회전을 거듭한 뒤 송곡삼거리에서 좌회전하여 [[지사동]]행 나들목, 보배터널을 지나 지사동까지 [[공차회송]]한다. 또는 해인로즈빌 가기 전에 유턴한 뒤 진해구 방면으로 조금 내려가서 지사동행 나들목, 보배터널을 지나 지사동으로 회송할 때도 있다. * 사상역을 지나 하단으로 갈 때 새벽시장과 학장공단을 경유하여 [[부산 버스 148-1|148-1번]]이 단독으로 경유하였던 [[장인로]] 구간을 공동으로 경유하도록 노선이 조정되었다. 허나 같은 구간[* 엄궁삼거리~서부터미널]에서 급행 노선이 일반 노선인 338번보다 굴곡구간이 존재해서야 되겠냐는 의견이 있지만 워낙 해당 구간에서 이 노선을 이용하는 승객들이 없어서 나쁜 의미로 급행 노선의 면모를 보여주고 있다. * 차고지는 가스 충전과 차고지 문제로 본사와 두동차고지를 같이 사용한다. 이 때문에 김해시 구산동이나 창원시 진해구 두동에서 부산광역시 강서구 지사동까지 [[공차회송]]을 하고 있다. 예전에 용호동까지 가던 시절에는 첫차 운행을 위해 ''''무려 김해에서 용호동까지 공차회송을 하기도 했다.'''' 현재도 사상 중간 출발을 위해 사상까지 공차회송을 한다. * [[하단역]]환승센터에서 유일하게 [[부산서부시외버스터미널]]로 가는 노선이였다.[* 하단역환승센터는 주거지와는 멀어서 이 노선을 잘 이용하지는 않는다. 주거지와 가까운 정류소를 경유하는 138-1번, 338번이 있는데 굳이 환승센터까지가서 이 노선을 이용할 이유가 없다. 배차간격도 두 노선보다 훨씬 밀린다-- 그레서 그 구간이 사라진듯 --.] * 승객수는 1일 평균 총 457명[* 월, 금요일에는 500여명의 승객이 이용했다.]으로 1일 대당 70여명 수준 밖에 안 된다. 그나마 1기, 2기 노선 당시보다는 이용객이 늘었으나 여전히 심각하다.[* 자세한 정보를 보고 싶으면 일단 [[https://ptc.ts2020.kr/app/#/inside/use|이 사이트]]에 들어간 뒤 설정찍고 보면 된다. 요일별 승객수를 더한 후 7을 나누면 1일 평균 총 승객수가 나오며, 요일별 승객수를 더한 후 1주일 간의 운행대수(1005번 47대)를 나누면 1일 대당 승객수가 나온다(평일과 주말의 인가대수가 다른 노선이 많으니, 반드시 주말 인가대수까지 확인해야 한다.).] 대당 운송수입금도 처참한데 급행버스임에도 불구하고 1일 대당 겨우 10만원을 못넘겼다가 2017년 하반기에 드디어 10만원을 넘겼다. 그런데 문제는 딱 10만원인데, 이 수치는 '''73번, 184번, 187번보다 낮은 수치다.''' 2018년 3월 기준 17,370명의 승객 및 23,510,030원의 수입을 거뒀다.[* 정보공개청구를 통해 받은 자료에서 나온 수치다.] 1일 평균으로 따지면 대당 70~80명 수준 승객수와 10만원 수준의 운송수입금을 기록한 셈. 하지만 2018년 6월 기준 대당 수입금이 12만원으로 증가하였다. 9월 기준 일평균 승객 수가 574명, 대당 90명을 기록했다.[* 1006번은 도시철도 해운대역까지 연장한 이후로 최소한 밥값은 하는 노선이 됐고 2020년 12월 31일에 신해운대역 추가 연장으로 [[장산역]]을 경유, 2021년 2월 27일에 영도 일대와 해운대구 우동 일대 몇몇 정류장에 추가정차를 하게 되면서 수요가 지속적으로 늘고 있고 가축수송목록에도 들어갔을 정도로 상황이 달라졌다. 문제는 올림픽교차로 환승센터 종점 시절에도 이 노선보다 승객수와 운송수입금이 높았다. 1009번도 승객이 별로 없지만 이 노선보단 운송수입금이 꽤 높고 가축수송을 할때도 많으며, 강서구에서 고정승객이 꽤 많고 종종 가축수송을 하지만 이 노선은 그런것도 아니다. --물론 1기 노선 말하는거다.-- 차라리 사상터미널~지사구간만 운행 하는게 더 낫다. 하단~사상터미널은 338번이, 하단~지사는 강서12번, 55번이 담당하고 있기 때문. 하단~명지는 말할것도 없다.] 노선 변경 직전인 2023년 6월 기준으론 일평균 승객 수가 733명, 대당 104명까지 늘어났다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기